航空工程vr 機(jī)場(chǎng)工程三維展示
時(shí)間：2020-02-04 11:59:58
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欄目：虛擬現(xiàn)實(shí)開(kāi)發(fā)
標(biāo)簽：航空工程vr 機(jī)場(chǎng)工程三維展示
導(dǎo)讀：當(dāng)工程師戴著AR眼鏡進(jìn)行起落架的部件安裝時(shí)，只需要通過(guò)眼鏡看著起落架的輪子，就可以跟隨安裝手冊(cè)的一步步指導(dǎo)，包括每根線纜和每個(gè)螺栓以及它們需要安裝的位置和編號(hào)等信息，完成安裝。 在這個(gè)平臺(tái)的幫助下，工程師們的裝配速度能夠...
很多人現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始不再只是將VR／AR技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，一些飛機(jī)制造商也開(kāi)始將VR／AR技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)制造和維修當(dāng)中，提升工作效率。 現(xiàn)在，很多國(guó)際大牌汽車(chē)制造商都在運(yùn)用VR／AR技術(shù)作為自己汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售的助力，比如說(shuō)寶馬和奧迪。但是很多人現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始不再只是將VR／AR技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，一些飛機(jī)制造商也開(kāi)始將VR／AR技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)制造和維修當(dāng)中，提升工作效率。
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或許你還不知道，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)起源于航空工業(yè)，最早應(yīng)用于飛行模擬仿真及平視顯示、頭盔顯示等領(lǐng)域。航空工業(yè)長(zhǎng)期從事虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用，不只是有著齊全的專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)，還有著深厚的技術(shù)積累和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。因此說(shuō)，發(fā)展虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，航空工業(yè)是“專(zhuān)業(yè)”的；發(fā)展虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是航空工業(yè)走向信息化、智能化的必由之路，也是為航空工業(yè)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)拓展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
接線是飛機(jī)總裝中的一個(gè)勞動(dòng)密集型過(guò)程，而國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)身中有700多線束，固定線束零件3000多種，零件總數(shù)超過(guò)15，0000個(gè)，而且接線工作往往在狹小空間內(nèi)進(jìn)行，其復(fù)雜和精細(xì)程度考驗(yàn)著每一個(gè)接線員，也是總裝任務(wù)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。在這一輪航空智能制造轉(zhuǎn)型中，VR和AR技術(shù)便會(huì)大大提升這一過(guò)程的效率和質(zhì)量。
當(dāng)工程師戴著AR眼鏡進(jìn)行起落架的部件安裝時(shí)，只需要通過(guò)眼鏡看著起落架的輪子，就可以跟隨安裝手冊(cè)的一步步指導(dǎo)，包括每根線纜和每個(gè)螺栓以及它們需要安裝的位置和編號(hào)等信息，完成安裝。 在這個(gè)平臺(tái)的幫助下，工程師們的裝配速度能夠提高30％，準(zhǔn)確率達(dá)到96％。
在維修領(lǐng)域也使用了平板AR技術(shù)，維修人員能夠提前了解待修飛機(jī)的3D模型。通過(guò)這種方式能夠?qū)⒕S修時(shí)間從幾天減少到幾個(gè)小時(shí)。 其實(shí)不僅僅在汽車(chē)及飛機(jī)的制造當(dāng)中，很多其他制造和設(shè)計(jì)也可以通過(guò)VR／AR技術(shù)來(lái)提升工作效率，比如說(shuō)造船業(yè)、建筑和家裝設(shè)計(jì)師的效果預(yù)覽、精密制造業(yè)的零部件模型等等，都可以通過(guò)VR／AR技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)覽，從而提升整個(gè)效率。所以，飛機(jī)制造業(yè)引入VR／AR技術(shù)也只是個(gè)開(kāi)始。
或許你還不知道，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)起源于航空工業(yè)，最早應(yīng)用于飛行模擬仿真及平視顯示、頭盔顯示等領(lǐng)域。航空工業(yè)長(zhǎng)期從事虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用，不只是有著齊全的專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)，還有著深厚的技術(shù)積累和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。因此說(shuō)，發(fā)展虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，航空工業(yè)是“專(zhuān)業(yè)”的；發(fā)展虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是航空工業(yè)走向信息化、智能化的必由之路，也是為航空工業(yè)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)拓展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
接線是飛機(jī)總裝中的一個(gè)勞動(dòng)密集型過(guò)程，而國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)身中有700多線束，固定線束零件3000多種，零件總數(shù)超過(guò)15，0000個(gè)，而且接線工作往往在狹小空間內(nèi)進(jìn)行，其復(fù)雜和精細(xì)程度考驗(yàn)著每一個(gè)接線員，也是總裝任務(wù)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。在這一輪航空智能制造轉(zhuǎn)型中，VR和AR技術(shù)便會(huì)大大提升這一過(guò)程的效率和質(zhì)量。
當(dāng)工程師戴著AR眼鏡進(jìn)行起落架的部件安裝時(shí)，只需要通過(guò)眼鏡看著起落架的輪子，就可以跟隨安裝手冊(cè)的一步步指導(dǎo)，包括每根線纜和每個(gè)螺栓以及它們需要安裝的位置和編號(hào)等信息，完成安裝。 在這個(gè)平臺(tái)的幫助下，工程師們的裝配速度能夠提高30％，準(zhǔn)確率達(dá)到96％。
在維修領(lǐng)域也使用了平板AR技術(shù)，維修人員能夠提前了解待修飛機(jī)的3D模型。通過(guò)這種方式能夠?qū)⒕S修時(shí)間從幾天減少到幾個(gè)小時(shí)。 其實(shí)不僅僅在汽車(chē)及飛機(jī)的制造當(dāng)中，很多其他制造和設(shè)計(jì)也可以通過(guò)VR／AR技術(shù)來(lái)提升工作效率，比如說(shuō)造船業(yè)、建筑和家裝設(shè)計(jì)師的效果預(yù)覽、精密制造業(yè)的零部件模型等等，都可以通過(guò)VR／AR技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)覽，從而提升整個(gè)效率。所以，飛機(jī)制造業(yè)引入VR／AR技術(shù)也只是個(gè)開(kāi)始。
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